Các cửa khẩu Trung Quốc tiếp tục mở thông quan
Sau 2 năm dịch bệnh, đến thời điểm hiện tại hầu hết các cửa khẩu biên giới giữa Việt Nam và Trung Quốc đã mở cửa thông quan trở lại.
Thủ tục nhập khẩu bánh kẹo
Khách hàng khi làm thủ tục nhập khẩu bánh kẹo cần nắm rõ các thông tin sau: mã số HS, chính sách thuế và các hồ sơ chứng từ cần thiết để hàng hóa bánh kẹo nhập khẩu được thông quan nhanh chóng và chính xác.
Quy trình nhập khẩu bánh kẹo
Để hoàn tất thủ tục nhập khẩu bánh kẹo, doanh nghiệp cần tiến hành theo quy trình sau:
- Bước 1: Trước khi đưa hàng về cảng, doanh nghiệp cần đưa những mẫu bánh kẹo đó về trước để tiến hành công đoạn tự công bố sản phẩm.
- Bước 2: Tiến hành nhập hàng về sau khi đã có bảng công bố sản phẩm bánh kẹo nhập khẩu.
- Bước 3: Tiến hành đăng ký kiểm tra chất lượng trên cổng thông tin môt cửa quốc gia
- Bước 4: Trình tờ đăng ký có dấu mộc lên hải quan để mở tờ khai lấy mẫu, sau đó, nộp mẫu cho bên trung tâm kiểm tra chất lượng để có chứng thư. Sau đó, chỉ việc nộp hải quan để làm các công việc thông quan như các mặt hàng thông thường khác.
HS code bánh kẹo nhập khẩu
Cụ thể, với bánh kẹo, mã HS code như sau:
Quy trình công bố mặt hàng bánh kẹo nhập khẩu
Công bố sản phẩm là bước cần thiết trong thủ tục nhập khẩu bánh kẹo. Để công bố mặt hàng bánh kẹo nhập khẩu, doanh nghiệp tiến hành theo các bước sau:
Bước 1: Nhập khẩu mẫu để thực hiện thử nghiệm sản phẩm cũng như tự làm công bố mặt hàng bánh kẹo. Nếu như hàng lỏng thì doanh nghiệp cần chuẩn bị 600g, trong khi đó hàng khô thì sẽ là 400g. Doanh nghiệp sẽ gửi các mẫu này đến cơ quan chức năng chuyên kiểm nghiệm thực phẩm và tự thực hiện công bố sản phẩm bánh kẹo.
Bước 2: Sau khi doanh nghiệp đã có kết quả tự công bố sản phẩm, doanh nghiệp mới bắt đầu nhập hàng về. Ngay sau khi hàng đến cảng, doanh nghiệp sẽ bước vào công đoạn mới là làm đăng ký kiểm tra chất lượng sản phẩm. Sau đó, doanh nghiệp chỉ việc nộp giấy xác nhận đã đăng ký kiểm tra chất lượng cho cơ quan hải quan.
Bước 3: Doanh nghiệp nộp hồ sơ đăng ký kiểm tra chất lượng. Sau khi có được kết quả kiểm nghiệm, chỉ việc trình kết quả đó lên cơ quan hải quan để thông quan lô hàng bánh.
Kiểm tra chất lượng an toàn vệ sinh thực phẩm cho bánh kẹo nhập khẩu
Thủ tục nhập khẩu bánh kẹo không thể thiếu bước kiểm tra chất lượng an toàn thực phẩm.
Doanh nghiệp sẽ tiến hành làm bước này thông qua cổng thông tin một cửa quốc gia ngay sau khi hàng về đến cảng. Sau khi đã được cấp số đăng ký, doanh nghiệp cần đến nơi đăng ký để được kiểm tra hồ sơ chứng từ và những giấy tờ liên quan. Nếu đáp ứng đủ yêu cầu, cơ quan chức năng sẽ đóng mộc để doanh nghiệp ra cảng và bắt đầu mở tờ khai, lấy mẫu sản phẩm nộp cho họ.
1.Doanh nghiệp cần chuẩn bị bộ hồ sơ đăng ký gồm các giấy tờ sau:
Giấy đăng ký theo mẫu.
Phiếu đóng gói hàng hoá.
Bản tự công bố sản phẩm bánh kẹo nhập khẩu.
Thủ tục hải quan nhập khẩu bánh kẹo
Để hoàn tất thủ tục nhập khẩu bánh kẹo, doanh nghiệp nhập khẩu cần chuẩn bị bộ hồ sơ gồm có các chứng từ sau:
Hoá đơn thương main (Commercial Invoice).
Phiếu đóng gói hàng hoá (Packing List).
Hợp đồng mua bán (Sales Contract).
Chứng nhận xuất xứ hàng hoá (C/O).
Trên đây là toàn bộ thông tin chi tiết về quy trình làm thủ tục nhập khẩu bánh kẹo. Nếu có bất cứ thắc mắc nào, quý khách vui lòng liên hệ trực tiếp đến số điện thoại đường dây nóng hoặc truy cập website chính thức của T&T Logistics! Sự hài lòng của quý khách là thành công của chúng tôi!
Nguồn: xuatnhapkhautheoyeucau
Các loại container
Container là gì?
Container là một thùng thép có kích thước lớn hình hộp chữ nhật bên trong rỗng và có cửa mở thiết kế chốt để đóng kín. Container có khả năng chịu lực cực kỳ tốt và có nhiều kích thước khác nhau. Vỏ của thùng container thường có màu xanh hoặc màu đỏ tuy nhiên cũng có thể xuất hiện một số màu sắc khác tùy theo yêu cầu của khách hàng hoặc nhà sản xuất.
Container bách hóa (General purpose container)
Container bách hóa được biết đến nó chính là những loại Container tiêu chuẩn dùng để chở hàng khô nên còn được gọi là Container khô (dry container), có loại cont 20, cont 40 hoặc cont 40 cao ( 20’DC, 40’DC. 40HC).Loại container này được sử dụng phổ biến nhất trong vận tải biển.
Container hàng rời (Bulk container)
Là loại container cho phép xếp hàng rời khô (xi măng, ngũ cốc, quặng…) bằng cách rót từ trên xuống qua miệng xếp hàng (loading hatch), và dỡ hàng dưới đáy hoặc bên cạnh (discharge hatch). Loại container hàng rời bình thường có hình dáng bên ngoài gần giống với container bách hóa, trừ miệng xếp hàng và cửa dỡ hàng.
Container chuyên dụng (Named cargo containers)
Là loại thiết kế đặc thù chuyên để chở các hàng hóa đặc biệt như ô tô, súc vật sống, nước uống,… được chế tạo từ cont 40. Vì đặc thù dùng để chở những mặc hàng hóa cần phải xếp dỡ nhiều nên thiết kế có phần đặc biệt hơn. Nó cắt bỏ 2 vách thép của container bằng bạt; có thể đóng mở di dộng mục đích giảm thời gian đóng và dỡ hàng.
– Container chở ô tô: cấu trúc gồm một bộ khung liên kết với mặt sàn, không cần vách với mái che bọc, chuyên để chở ô tô, và có thể xếp bên trong 1 hoặc 2 tầng tùy theo chiều cao xe.
Container bảo ôn (Thermal container)
Được thiết kế để chuyên chở các loại hàng đòi hỏi khống chế nhiệt độ bên trong container ở mức nhất định mái loại này thường bọc phủ lớp cách nhiệt. Sàn làm bằng nhôm dạng cấu trúc chữ T (T-shaped) cho phép không khí lưu thông dọc theo sàn và đến những khoảng trống không có hàng trên sàn.
Container bảo ôn thường có thể duy trì nhiệt độ nóng hoặc lạnh. Thực tế thường gặp container lạnh (reefer container).
Nếu phân loại Cont lạnh theo vật liệu bên ngoài thì trên thị trường ngày nay, người ta quen gọi Cont lạnh bằng nhôm và Cont lạnh bằng sắt. Nhưng cả hai loại đều giống nhau là có ruột trong làm bằng inox cho độ bền và giữ nhiệt tối ưu phù hợp cho việc vận chuyển và chứa hàng như rau quả, trái cây và thịt, cá tươi sống để đảm bảo được chất lượng cao nhất.
Container mở nóc (Open-top container)
Hay còn được gọi là Container hở mái, được thiết kế không có phần nóc và người ta dùng tấm bạt phủ kín (vải dầu) lên để che hàng hóa bên trong. Loại container này dùng để chuyên chở hàng máy móc thiết bị hoặc gỗ có thân dài và những loại hàng hóa cồng không thể xếp qua cửa Container nên sẽ được lấy qua nóc.
Container mặt bằng (Platform container)
Loại này rất đặc biệt ược thiết kế không vách, không mái mà chỉ có sàn là mặt bằng vững chắc, rất chuyên dùng để vận chuyển hàng nặng, cồng kềnh, khó nâng như máy móc thiết bị, sắt thép.
Container mặt bằng có loại có vách hai đầu (mặt trước và mặt sau), vách này có thể cố định, gập xuống, hoặc có thể tháo rời.
Container bồn (Tank container)
Loại cont này được thiết kế chuẩn theo tiêu chuẩn ISO từ nguyên mẫu Cont 20DC hoặc loại Cont 40DC với chất liệu được làm bằng nhôm, inox hoặc thép…. cho độ chắc chắn và độ bền cao mà ít bị ảnh hưởng về thời tiết như bể, hư, ướt và có gắn bồn chứa chuyên chở hàng hóa dạng chất lỏng như rượu, sữa, xăng dầu,… Hàng được rót vào qua miệng bồn (manhole) phía trên mái container, và được rút ra qua van xả (Outlet valve) nhờ tác dụng của trọng lực hoặc rút ra qua miệng bồn bằng bơm.
Trên thực tế, tùy theo mục đích sử dụng, người ta còn phân loại container theo kích thước (20′; 40’…), theo vật liệu chế tạo (nhôm, thép…)
Nguồn: dichvuthutuchaiquan
Hy vọng qua bài viết này các bạn đã có thể hiểu rõ được khái niệm container là gì, cấu tạo, phân loại cũng như vai trò của container.
Quý khách hàng có nhu cầu sử dụng dịch vụ vận tải quốc tế hãy liên hệ với T&T Logistics để được cung cấp dịch vụ chuyên nghiệp, uy tín và chất lượng hàng đầu. T&T xin cam kết về chất lượng, giá cả cạnh tranh. Hãy đến với T&T để có những trải nghiệm dịch vụ tốt nhất.
Mọi thắc mắc xin liên hệ:
Điện thoại:0832.689.789
Địa chỉ: 260 đường III, KDC Khang Điền, phường Phước Long B, TP. Thủ Đức, Ho Chi Minh City, Vietnam
Fanpage: https://www.facebook.com/TnTlogistics0316609239
Email:info@tntlogistics.vn
Sau 2 năm sự cố, Maersk kiện Shoei Kisen và Evergreen vì làm tắc kênh Suez năm 2021
Hãng vận tải A.P. Moller-Maersk xác nhận đã đệ đơn kiện Shoei Kisen của Nhật Bản, chủ sở hữu của Ever Given, và Evergreen, nhà điều hành tàu container, đã gây khó khăn nghiêm trọng cho chuỗi cung ứng toàn cầu, khi làm tắc nghẽn kênh đào Suez trong khoảng một tuần vào năm 2021.
Đơn kiện được tửi lên Tòa án Thương mại và Hàng hải Đan Mạch. Khiếu nại này liên quan đến những thiệt hại mà Maersk phải gánh chịu trong thời gian Ever Given phong tỏa Kênh đào Suez vào tháng 3 năm 2021.
Các phương tiện truyền thông ở Đan Mạch- nơi đặt trụ sở chính của hãng Maersk thông tin về yêu cầu bồi thường lên tới 40 triệu đô la Mỹ, nhưng công ty vận tải container Đan Mạch chưa xác nhận số tiền yêu cầu bồi thường. Diễn biến vụ việc sẽ tiếp tục được cập nhật trong các số báo cáo tiếp theo.
Ever Given là một tàu container lớp Golden, một trong những tàu container lớn nhất thế giới, và là con tàu lớn nhất mà Evergreen vận hành (vào thời điểm xảy ra vụ việc). Con tàu được đặt lườn ngày 25 tháng 12 năm 2015, hạ thủy ngày 09 tháng 05 năm 2018, và nhập biên ngày 25 tháng 09 năm 2018; chủ tàu là Shoei Kisen Kaisha của Nhật Bản, một công ty con của của Imabari Shipbuilding, và nhà vận hành là công ty Đài Loan Evergreen Marine. Con tàu được đăng ký ở Panama.
Nguồn ảnh: Container news.
Vào ngày 23 tháng 03 năm 2021 lúc 07:40 EGY (UTC+2), tàu container Ever Given đã mắc cạn tại kênh đào Suez ở Ai Cập. Con tàu dài 400 mét này bị một trận bão cát với sức gió lên đến 74 kilômét trên giờ (40 hải lý trên giờ) quét qua khiến tàu mất lái. Con tàu đã va vào bờ kênh và bị kẹt, gây tắc nghẽn hoàn toàn con kênh và khiến cho tàu thuyền không thể nào qua được.
Vụ việc xảy ra cách xa phần con kênh chia thành hai lối đi, do đó không có cách nào khác để tàu thuyền tránh được Ever Given. Hơn 300 tàu ở hai đầu kênh đã bị Ever Given cản trở, trong đó có năm tàu container khác có kích thước tương tự nó. Có 41 tàu chở hàng rời và 24 tàu chở dầu thô. Các tàu bị ảnh hưởng có tải trọng tổng cộng khoảng 16,9 triệu tấn Trọng tải toàn phần (DWT). Một số cập vào cảng và neo đậu trong khu vực, trong khi nhiều tàu khác vẫn ở nguyên vị trí.
Lúc 15:05 ngày 29 tháng 03 năm 2021 (giờ Ai Cập), Ever Given đã được giải cứu thành công và được kéo về phía hồ Bitter Lớn để kiểm tra kỹ thuật. Kênh đã được kiểm tra hư hỏng trước khi có thể mở lại. Cơ quan quản lý kênh đào Suez đã thông báo cho các cơ quan vận chuyển rằng việc vận chuyển có thể tiếp tục từ 19:00 giờ địa phương (17:00 giờ UTC).
Kênh đào Suez, một trong những con đường giao thương quan trọng nhất thế giới, khánh thành vào năm 1869. Chuyên gia vận tải hàng hải Camille Egloff của Boston Consulting Group ghi nhận tất cả giao thương từ châu Á sang châu Âu và châu Mỹ đi qua kênh đào Suez, khiến nó là một con đường “cực kỳ thiết yếu”. Khoảng 50 con tàu đi qua con kênh mỗi ngày. Khoảng 10 % thương mại toàn cầu đi qua con kênh dài 193 km này. Tuy nhiên, hầu hết chiều dài con kênh không đủ rộng để tàu bè đi được cả hai chiều; những đoàn thuyền phải lần lượt đi qua từng thuyền một ở những đoạn nước hẹp. Một dự án mở rộng đang được triển khai nhưng chưa hoàn tất, và phần lớn con kênh vẫn chỉ có một làn.
Mỗi ngày con kênh đóng cửa…tàu container và tàu chở dầu không thể đưa thực phẩm, nhiên liệu và đồ dùng tới châu Âu và hàng hóa từ châu Âu không được xuất khẩu sang Viễn Đông”. Lloyd’s List ước tính vụ mắc kẹt này làm tổn hại 400 triệu đô la Mỹ mỗi giờ, và cứ mỗi ngày trôi qua vụ việc làm gián đoạn hơn 9 tỷ USD giá trị hàng hóa. Ước tính Ai Cập mất khoảng 12–14 triệu đô la mỗi ngày do tạm đóng cửa kênh.
Ngay cả một sự gián đoạn ngắn hạn tại Kênh đào Suez cũng sẽ có hiệu ứng domino trong vài tháng dọc theo chuỗi cung ứng. Tuyến đường thay thế khác giữa châu Á và châu Âu là đi vòng qua châu Phi, một chuyến hải trình dài khoảng 9.000 km và mất khoảng 10 ngày. Đến ngày 26 tháng 3 năm 2021 một số tàu đã đổi hướng đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, họ phải đi thêm 6.100 km và 12 ngày trên biển, theo Phòng Vận chuyển Hàng hải Quốc tế. Nga đã dùng sự cố này để quảng bá cho tuyến đường vận chuyển hàng hải Bắc Cực thay cho hành trình vòng qua châu Phi dài và tốn kém.
Nguồn: VITIC, trích đăng từ Báo cáo thị trường logistics châu Âu, số tháng 2/2023
Chuyên chở nội địa
Vận chuyển nội địa tại Việt Nam khá đa dạng nhờ đặc điểm địa lý đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về đường bộ, đường biển/đường thủy, đường sắt và đường hàng không. Nên hiện nay, chủ hàng có thể lựa chọn các phương thức như:
- Vận chuyển bằng xe tải đường dài
- Vận tải đường sắt
- Vận tải đường biển nội địa
- Vận chuyển hàng hóa nội địa bằng đường hàng không
- Vận tải đường bộ nội địa
Vận tải đường bộ nội địa khá phổ biến và chủ yếu được sử dụng bằng container hoặc các phương tiện vận tải khác như xe tải, xe thùng và xe bồn.
Ưu điểm
Vận chuyển linh hoạt các loại hàng hóa có khối lượng từ nhỏ đến lớn hoặc hàng hóa ở thể rắn và lỏng.Để tránh ùn tắc, giảm tải cho đường bộ, nhiều doanh nghiệp đã dần chuyển hướng sang vận tải đường sắt nội địa. Tiết kiệm chi phí vận chuyển do hàng hóa đều được tập kết tại ga trước khi chất lên tàu.
Nơi đây có đặc điểm là các tuyến đường biển kéo dài từ Bắc vào Nam, đây là một trong những yếu tố khiến phương thức vận chuyển hàng hóa nội địa của nước ta có những thay đổi lớn trong những năm gần đây. Ngày càng có nhiều hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển giúp hàng hóa lưu thông qua lại giữa các tỉnh thuận lợi và hiệu quả hơn, duy trì sự ổn định của thị trường.
- Vận tải đường biển nội địa
Hay còn gọi là vận chuyển container nội địa, ưu điểm của phương thức này là tiết kiệm, khả năng vận chuyển khối lượng lớn, có thể chở được hàng cồng kềnh, hàng siêu trường, siêu trọng.
Dịch vụ vận chuyển hàng hóa nội địa của T&T Logistics
- Vận chuyển nội địa hàng hóa bằng đường bộ
Mỗi ngày vẫn có một lượng lớn các loại hàng hóa được vận chuyển trên mọi miền đất nước thông qua đường bộ, đảm bảo hoạt động giao thương kinh tế giữa mọi người với nhau diễn ra tốt. Nhờ những những tuyến đường huyết mạch được nâng cấp, mở rộng và làm mới, nó giúp quá trình di chuyển trên bộ của các xe chở hàng diễn ra thuận lợi hơn rất nhiều.
Hiện tại, hoạt động vận chuyển nội địa hàng hóa bằng đường bộ của T&T đều sử dụng những xe container với thùng hàng 40, cho phép việc vận tải hàng được tốt hơn, đi đến mọi vùng miền từ Bắc đến Nam. Khi đã xây dựng được cho mình sự liên kết chặt chẽ trong quy trình làm việc, mối quan hệ sâu rộng, chúng tôi có thể tự tin đảm bảo mỗi kiện hàng của khách hàng được gửi đi sẽ không có vấn đề gì phải lo lắng.
Các lộ trình vận chuyển hàng hoá đường bộ nội địa của T&T
Tuyến xuất phát từ Miền Nam:
- HCM đi Hà Nội, và các tỉnh Miền Bắc
- HCM đi Đà Nẵng và các tỉnh Miền Trung
- HCM Đắk Lắk và các tỉnh Tây Nguyên
Dịch vụ vận tải đường bộ bao gồm:
- Giao nhận vận tải hàng hóa theo nguyên tắc nguyên Container, nguyên seal.
- Giao nhận hàng lẻ bằng xe tải với tất cả các tuyến.
- Vận tải hàng nội địa bằng đường bộ ưu tiên cho những mặt hàng yêu cầu thời gian vận chuyển ngắn.
Ưu điểm vận tải đường bộ nội địa của T&T
- Dịch vụ tốt nhất
- Giá rẻ nhất thị trường
- Đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp
- Dịch vụ vận chuyển nhanh, an toàn, hiệu quả, không xảy ra tổn thất, mất mát hàng hóa
- Giao nhận hàng đúng thời hạn cam kết
- Chi phí phù hợp, giải pháp phù hợp thời gian phù hợp cho từng khách hàng, từng loại hàng, và từng nhu cầu
- Vận chuyển đa dạng các loại hàng hóa: mỗi hàng hóa sẽ được phận loại và vận chuyển riêng nhằm tránh va chạm hư hỏng hàng hóa khác. Từ hàng nhẹ, hàng nặng, cồng kềnh, siêu trường, siêu trọng chúng tôi luôn sẵn sàng.
Đền bù thiệt hại 100% theo giá trị hàng hóa, mua bảo hiểm suốt tuyến cho hàng hóa giá trị cao.
The super port will not affect the Can Gio Biosphere Reserve
Theo Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn, dự án siêu cảng trung chuyển quốc tế tại huyện Cần Giờ đang được trình báo cáo nghiên cứu tiền khả thi lên Bộ Kế Hoạch-Đầu Tư, UBND TPHCM.
Nếu được phê duyệt giai đoạn 1 của dự án sẽ được khởi công xây dựng vào năm 2024 và hoàn thành đưa vào khai thác năm 2027. Khu vực xây dựng cảng có lối đi ra biển sâu, thuận lợi, đáp ứng yêu cầu chiến lược phát triển dịch vụ logistics và hình thành dịch vụ logistics quốc tế. Trung tâm tài chính của Thành phố Hồ Chí Minh.
Ngoài ra, hàng hóa chủ yếu được vận chuyển bằng đường thủy bằng sà lan nên không đầu tư đường bộ sẽ giảm thiểu tác động đến môi trường của Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ . Đặc biệt, cảng sẽ được xây dựng theo mô hình cảng xanh, quy hoạch đảm bảo dành hơn 10% diện tích cho vành đai bảo vệ và cây xanh.
Nguồn: Baosaigongiaiphong
Fanpage: https://www.facebook.com/TnTlogistics0316609239
#tntlogistics
#logistics
#sieucang
T&T logistics
T&T là một công ty cung cấp dịch vụ vận chuyển trên thị trường với nhiều năm kinh nghiệm, T&T đã cung cấp các nhu cầu của khách hàng và hỗ trợ các lô hàng của quý khách trong mọi thời điểm. Với nhiều phương thức vận chuyển khác nhau đều được đảm bảo an toàn và đúng hẹn.
Qúy khách đến với T&T sẽ được đảm bảo an toàn dịch vụ vận tải và uy tín nhất.
Chi tiết xin liên hệ:
Hotline: 0832689789
Email: info@tntlogistics.vn
***********************************************************************
ĐC: 260 đường III, KDC Khang Điền, phường Phước Long B, TP. Thủ Đức, TP. HCM.
Fanpage: https://www.facebook.com/TnTlogistics0316609239
**Hãy lựa chọn chúng tôi, chúng tôi rất hân hạnh được phục vụ bạn.
A Vietnamese company filed a lawsuit against Amazon.
Tờ Bloomberg mới đây đưa tin gã khổng lồ thương mại điện tử Mỹ Amazon đang phải đối mặt với vụ kiện trị giá 280 triệu USD từ một nhà sản xuất của Việt Nam.
Công ty này cáo buộc Amazon đột ngột thu hẹp các đơn đặt hàng sau khi tăng trưởng chi tiêu trực tuyến hạ nhiệt trong năm nay, khiến nhà sản xuất này gánh chịu tình trạng dư thừa năng lực sản xuất và nguyên liệu thô. Gilimex Inc. Cho biết họ là đối tác chính của Amazon từ năm 2014 đến năm 2022 và đã đầu tư hàng chục triệu USD vào các cơ sở sản xuất để xây dựng kho chứa bằng thép và vải dùng để chứa hàng hóa trong kho của Amazon. Những kho chứa này được vận chuyển bởi robot, giúp tăng tốc độ hoàn thành các đơn đặt hàng trực tuyến để công nhân không phải đi bộ quanh nhà kho rộng lớn. Vụ kiện này cho thấy mối quan hệ giữa Amazon và các nhà cung cấp trong việc thúc đẩy sự mở rộng nhanh chóng của gã khổng lồ thương mại điện tử trong thời kỳ đại dịch cũng như cách những đơn vị này chấp nhận rủi ro lớn khi nhu cầu từ phía Amazon giảm xuống. Thời điểm hiện tại, phía Amazon chưa đưa ra bất cứ bình luận nào liên quan đến sự việc.
Nguồn: Nhịp sống thị trường
Mùa này các cảng bên Mỹ tắc nghẽn nghiêm trọng.
Hiện tại 1 số cảng bên MỸ đang bị tắc nghẽn, ae sales hàng nên nghiên cứu và tư vấn cho khách để tránh bị claim: delay or dem/det nhé.
Nên tìm hiểu và cập nhật thường xuyên hoạt động của các cảng kể cả trong trường hợp giá cước đang giảm mạnh.
Tạm biệt mẫu 32, tạm biệt công văn 877
Theo cv 5477/KVI–ĐGSKS, 20/09/2022 về việc tháo gỡ vướng mắc thực hiện cv 877/GSQL-GQ1 của CCHQ cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực 1 – cảng Cát Lái.
- Trân trọng cám ơn SNP đã luôn đồng hành và hỗ trợ doanh nghiệp
#Yeuchungtu #cv877 #GSQL #Thaydoicangxephang
Nguồn: xuatnhapkhau./.
